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资料名称:
高速铁路简支箱梁施工组织设计研究
资料大小:
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上传用户:
胡金龙2008
上传时间:
2014/2/14
资料类别:
教育考试
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2007年硕士论文共91页 主要结论及创新点: 1.高速铁路桥梁必须有足够大的竖向和横向刚度以及良好的整 体性,因此,高速铁路的桥梁一般采用箱型梁,并以简支结构为主要结构类型。 2.高速铁路简支箱梁的施工应以现场设梁场集中制梁,轮胎式 运梁车运梁,900t架桥机为主要施工方案,以节省工程投资和施工工期,同时能更好地保证箱梁的施工质量。 3.高速铁路简支箱梁制梁场的供应范围宜在35km以内,运架梁 半径宜在18kin以内。箱梁架设宜在桥梁下部工程开工n~12个月后开始,并应先架设下部工程工期较短的桥梁,以缩短架梁的总工期。 4.制梁场应选择在铁路线附近地质条件较好的地点设置,同时 应贯彻节约用地、尽量利用正式工程用地的原则,以节省工程投资。梁场的规模应根据架梁工期和工装设备情况并经过技术经济比选后确定,其费用计算应符合铁道部现行概算编制办法的相关规定。 5.结合京沪高速铁路(徐州至上海段)工程项目的桥梁施工组 织设计实例(铁道部己批复)进行了实证和应用,验证了前述的研究成果。