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资料名称:
重庆新白沙沱长江大桥主桁梁设计图1/4
资料大小:
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z119
上传时间:
2015/4/3
资料类别:
桥涵图纸
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均为dwf格式 2012.10 图号10229-04-001~156 根据目录缺157~192 新白沙沱长江大桥为（81+162+432+162+81）m双层六线铁路钢桁梁斜拉桥，全长920.4m。主桥采用两片主桁、直桁结构、双塔双索面、半漂浮体系，塔墩固结，塔梁分离。钢桁梁桁宽24.5m、桁高15.2m，上层桥面为正交异性板整体桥面，下层为纵横梁体系，上搁混凝土道砟槽板。 （1）钢桁梁设计 斜拉桥钢桁梁采用N型桁架，两片主桁，桁宽24.5m，桁高15.2m，节间长度13.5m。上、下弦杆均采用箱形截面。主桁腹杆采用箱形截面或H形截面。主桁节点采用焊接整体节点，节点外拼接。 上层桥面为正交异性钢板整体桥面，采用板式加劲肋。下层铁路桥面采用纵横梁体系，下层桥面共设4道纵梁，上面铺设道砟槽板。 （2）索塔设计 索塔采用折线H型塔，2号塔柱高度181m，3号塔下塔柱高198m。 （3）斜拉索设计 斜拉索布置为平行的扇形双索面，全桥共56组斜拉索。单个锚固点处斜拉索根数为两根。为了降低斜拉索的规格，利于索的运输和安装，斜拉索横向设并置双索，拉索最大规格为2-7-379。 新白沙沱长江大桥具有多线、大跨、重载、双层等明显特征，主要的技术特点如下： （1）大桥采用双层桥面、六线铁路布置，为铁路桥梁首次采用，在世界上尚没有先例； （2）大桥单点锚固索力达1500t，超过了以往铁路斜拉桥的锚固索力，每延长米的恒载达97.5t，活载达33.6t，是世界上承受单位长度荷载最大的铁路斜拉桥； （3）为了承受单点1500t的索力，采用了并置双索锚固整体双锚拉板-锚箱复合式索梁锚固结构的铁路斜拉桥； （4）采用两片主桁矩形断面承受六线铁路荷载，避免了三片主桁受力分配复杂、制造安装难度大的缺点； （5）采用了多重措施减轻桥梁二期恒载重量，以控制桥梁总体荷载，降低了主桥用钢量。 新白沙沱长江大桥是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上每延米载荷量最大的钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。
