广佛肇高速肇庆段施工图-路基、路面6/6 -中国道桥网

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资料名称:	广佛肇高速肇庆段施工图-路基、路面6/6
资料大小:	30,510,890(字节)
上传用户:	xypyd
上传时间:	2019/9/4
资料类别:	道路图纸
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下载金额(元):	￥8.00
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广佛肇高速公路肇庆大旺至封开江口段A设计合同段，起于四会大沙镇沙沥村，设沙沥枢纽互通立交与二广高速公路连接，向西跨越绥江、珠外环高速公路，经鼎湖区莲花镇与贵广铁路交叉，凤凰镇附近与南广铁路交叉，经塘园和坑口设隧道穿越鼎湖山风景区，后设隧道穿越北岭山，经由柑岭村、蛇尾村、三家村，终于西江柴油机厂附近，顺接高要小湘至德庆马圩段（A2 合同段）起点。路线全长约47.448km。
    本合同段采用高速公路标准建设，设计速度100km/h，起点至端州互通采用双向六车道、路基宽33.5m，端州互通至本合同段终点采用双向四车道、路基宽度26.0m。
    沿线主要控制点有：项目起点、二广高速、绥江、青歧涌、江肇高速、共青水库、贵广铁路（在建）、长利涌、南广铁路（在建）、凤凰镇、鼎湖山自然保护区、肇庆农校、肇庆高级技校、国防教育训练基地、西江柴油机厂、终点等。
    路线途经肇庆市的四会市大沙镇、鼎湖区、端州区。
本路段跨越绥江（Ⅵ级航道）、青岐涌（Ⅷ级航道）、长利涌等河流。
    本路段沿线经过的公路有二广高速公路（100Km/h）、江肇高速公路（100Km/h）、国道G321（一级公路）、省道S263（一级公路）、S260（一级公路），县道X413（三级公路）及地方乡、村道。
    本路段沿线经过的铁路有三茂铁路（Ⅰ级线路）、贵广铁路（高铁）、南广铁路（高铁）。
路基路面及排水方面：
    1、路基压实度按规范标准执行，桥头路基压实度适当提高，以控制工后沉降及跳车。
    2、低填浅挖路基路床换填材料采用未筛分碎石代替部分级配碎石。
    3、桥涵台背填料的选用可因地制宜、就地取材，粗粒土、石粉、石屑、中粗砂等可压实的透水性材料均可作为台后填料；设计进一步明确了台后回填处理范围和施工工艺，配合设置排水盲沟，并加强了上部的封水设计，防止台背冲刷。
    4、加强了高填、陡坡路堤的工程地质勘察并逐段进行稳定性验算。
    5、半填半挖路段设计中多采用支挡结构以尽量避免“贴山皮”或“削山皮”的现象。
    6、纵向填挖交界处台阶宽度调整为2m，并调整了土工格栅设计。补充了高填及斜、陡坡路基的监测内容设计，以便为动态设计提供条件。
    7、软基处理结合工期、造价选择合适的处理方法。高路堤及软基路段路基填筑加强路基稳定性分析、防止施工时失稳。对于临河、临鱼塘的软基路段，存在临空面，水的灌排水位的变化对路基沉降开裂影响很大，这些路段适当加宽护坡道，起到反压护道作用。素砼桩质量检测需在28d 后，检测较为复杂，调整为管桩。与二广高速（广贺）相交的沙沥枢纽及与江肇相交的新基潭枢纽立交的匝道加宽，软基处理采用管桩，避免新旧路基产生不均匀沉降导致老路开裂。
    8、高边坡设计尽可能放缓边坡，加强动态设计，实行“一坡一图”，尽可能减少锚索、锚杆的使用，同时加强坡体排水设计。
    9、对于风景区的支挡结构采用生态挡墙，加筋土挡墙，并加强稳定性分析。
    10、路面排水，由散排漫流改为集中集流，避免下边坡冲刷。
    11、优化了取、弃土方案，合理选择取、弃土场并注意做好取土、弃土场的排水、防护和绿化设计，防止水土流失。

本项目穿越地层岩性复杂，构造发育，主要不良地质现象有：滑坡、崩塌、岩溶、砂土液化、软弱夹层等。特殊性岩土为软土、高液限土等。 沿线广泛分布冲积平原区冲积层中，深度变化大，厚度变化大，有呈多层出现。呈层状、透镜状分布。表层软土主要分布于冲沟、洼地或池塘中，部分属冲洪积成因、塘中淤积成因，部分常年积水浸泡软化形成。软土类型属粘性土、淤泥或淤泥质土，最大软土厚度一般在25m 以内，灰黑色，软塑～流塑状，高压缩性，抗剪强度低，属不良地质层。本次设计针对软土路基分别采用换填、塑料排水板+堆载预压、预应力管桩+堆载预压、反压护道等措施进行处理。具体详见特殊路基设计相关图表。

本册为第三册（路基路面），共分八个分册。