广佛肇高速肇庆段施工图-交叉工程23/33 -中国道桥网

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资料名称:	广佛肇高速肇庆段施工图-交叉工程23/33
资料大小:	50,331,648(字节)
上传用户:	xypyd
上传时间:	2019/9/4
资料类别:	桥涵图纸
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广佛肇高速公路肇庆大旺至封开江口段A设计合同段，起于四会大沙镇沙沥村，设沙沥枢纽互通立交与二广高速公路连接，向西跨越绥江、珠外环高速公路，经鼎湖区莲花镇与贵广铁路交叉，凤凰镇附近与南广铁路交叉，经塘园和坑口设隧道穿越鼎湖山风景区，后设隧道穿越北岭山，经由柑岭村、蛇尾村、三家村，终于西江柴油机厂附近，顺接高要小湘至德庆马圩段（A2 合同段）起点。路线全长约47.448km。
    本合同段采用高速公路标准建设，设计速度100km/h，起点至端州互通采用双向六车道、路基宽33.5m，端州互通至本合同段终点采用双向四车道、路基宽度26.0m。
    本路段跨越绥江（Ⅵ级航道）、青岐涌（Ⅷ级航道）、长利涌等河流。
    本路段沿线经过的公路有二广高速公路（100Km/h）、江肇高速公路（100Km/h）、国道G321（一级公路）、省道S263（一级公路）、S260（一级公路），县道X413（三级公路）及地方乡、村道。
    本路段沿线经过的铁路有三茂铁路（Ⅰ级线路）、贵广铁路（高铁）、南广铁路（高铁）。

本项目的精华在本册，本册的精华在新基潭互通中的装配式钢桁-砼组合连续刚构桥。

2.1 沙沥互通
    沙沥互通范围内设有桥梁15 座，其中9 座为二期工程。涵洞7 道，通道3 道。
1、 K3+770.5 绥江特大桥
(1) 桥型布置
本桥平面位于R=4500m 的圆曲线上及直线上，纵断面位于i=-0.75%、-2%的直线段及R=26157.895、35647.058m 的竖曲线上。桥梁宽度由于互通的影响变宽。根据桥梁设计原则，结合桥位具体情况，充分考虑经济、美观、施工、和谐等因素后选定以下方案：
跨径组合为：（39+65+39）+4×32+（40+70+40）+3×32+（48+70+48）+14×25 桥梁上部构造采用25、32m 预应力砼简支小箱梁和预应力砼现浇连续刚构相结合的形式；下部构造采用柱式墩、薄壁墩及承台分离式台，墩台均采用桩基础；全桥长1035.8m，共9 联。
2、AK0+499.297 A 匝道桥
    本桥平面位于A=280 的左偏缓和曲线、R=450、4487m 的圆曲线上，纵断面位于i=-0.87%、-3.3%的直线段及R=7000m 的竖曲线上。桥梁宽度11.5m，上部构造采用11×25.3+8×25m 预应力砼简支小箱梁。下部构造桥墩采用普通双圆柱墩，桥台采用承台分离式台，墩台均采用桩基础；桥梁全长481.16m，共4 联。
3、BK0+248.222 B 匝道桥
    本桥为跨越二广高速而设，交叉桩号为：BK0+237.358=K17+073.061（二广），交角63.04°，桥梁按90°设计，桥下净空≥5.5m。平面位于A=60、170 的缓和曲线
及R=480m、60m 的圆曲线上，纵断面位于i=-1.9%、-3.2%的直线段及R=7000m 的竖曲线上。桥宽8m，上部构造采用2×20+19.056+(25+2×35+25)+4×20m 预应力砼现浇连续箱梁。下部构造桥墩采用普通双圆柱墩，桥台采用承台分离式台，墩台均采用桩基础；桥梁全长730.7m，共3 联。
4、CK1+171.707 C 匝道桥
    本桥为跨越二广高速、绥江大堤而设，与二广高速交叉桩号为：CK0+942.782=K17+237.9(二广)，交角63.9°，桥梁按90°设计，桥下净空≥5.5m；在CK1+346.472上跨绥江堤，交角为78.2°,净空5.0m。平面位于A=150 的缓和曲线及R=280、2700、3000m 的圆曲线上，纵断面位于R=5000m 的竖曲线上。桥梁变宽，上部构造跨径为3×25+(25+2×35+25)+(4×23.6+7×25.35)+(39+55+39)+4×32m，其中(25+2×35+25)m 和(39+55+39)m 为预应力砼现浇连续箱梁，其余均为预应力砼简支小箱梁。下部构造桥墩采用圆柱墩、薄壁墩，桥台采用承台分离式台，墩台均采用桩基础；桥梁全长730.7m，共8 联。
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2.2 大沙互通
    大沙互通范围内设有桥梁3 座，涵洞5 道。
1、K6+535 大沙2 号分离式立交桥
    本桥为跨越地方规划路而设，桥梁位于互通变宽段上，桥下净空≥5.0m。本桥平面位于直线上，纵断面位于i=0.7%的直线上。本桥上部构造采用3×20m 预应力砼简支小箱梁。下部构造桥墩采用普通双圆柱墩、桥台为承台分离式台，墩台均采用桩基础；桥梁全长65m，共2 联。
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2.3 新基潭枢纽互通
     新基潭互通范围内设有桥梁11 座，涵洞9 道。
1、K9+375.7 青歧涌特大桥
（1）桥型布置
本桥平面位于R=4200、4500m 的圆曲线上，纵断面位于R=25000m 的竖曲线上。桥梁宽度由于互通的影响变宽。
根据桥梁设计原则，结合桥位具体情况，充分考虑经济、美观、施工、和谐等因素后选定以下方案：
跨径组合为：
左幅：17×25+（41+70+41）+(12×30+26+5×30+26+30)+（46+60+46）+7×27+
（31.3+2×38+35+27.5）+（27+3×23）+5×25
右幅：17×25+（41+70+41）+(12×30+26+5×30+26+30)+（46+60+46）+7×27
+（28.8+30+2×38+35）+（2×26+2×22）+5×25
    桥梁上部构造采用25、30m 预应力砼简支小箱梁、预应力砼现浇连续刚构和钢桁-混凝土组合连续刚构相结合的形式；下部构造采用柱式墩、薄壁墩及承台分离式台，墩台均采用桩基础；全桥长1906.4m，共20 联。
    通航孔采用30m 跨预应力砼简支小箱梁，斜交15 度布置；跨越龙伏围（广州岸）采用（41+70+41）m 钢桁-混凝土组合连续刚构；跨越丰乐围（封开岸）采用（46+60+46）m 预应力砼连续刚构，支架分段现浇。跨越江肇高速采用（31.3+2×38+35+27.5）和（28.8+30+2×38+35）支架现浇连续箱梁。
    鉴于常规预应力混凝土连续刚构桥施工不确定性影响因素多，周期长，各施工环节的质量难以量化控制，使桥梁的实际结构状态与设计理论状态存在不同程度的差异，导致混凝土连续刚构桥普遍存在难以根治的纵、横、斜裂缝和后期长期挠度过大等问题，明显增加了桥梁的后期维护费用及使用风险；此外，常规混凝土连续刚构桥随着跨径的增大，桥梁自重迅速增加，极大的限制了连续刚构桥梁的在更大跨径范围的推广应用。广东长大公路工程有限公司和重庆交通大学联合提出“全装配式钢桁－混凝土组合连续刚构桥”的构想，重庆交通大学和广东长大公路工程有限公司等单位联合承担了交通运输部应用基础研究项目“特大跨钢桁－混凝土组合连续刚构桥建设基础理论研究”，开展了大量前期研究工作，分析表明“全装配式钢桁－混凝土组合连续刚构桥”在保持现有预应力混凝土连续刚构桥主要优势的条件下，基本克服了其主要缺陷，并提供了向更大跨径连续刚构桥发展的可行途径，且所用技术均为成熟技术的集成，具有很好的技术经济效益和推广应用价值，经研究决定同意以本桥主桥作为依托工程开展应用研究。
    在本册中，附上重庆交大的计算书，供参考。

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本册为第六册（交叉工程），共三十四分册。