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资料名称:	★赣州迎宾快速路桥梁工程1标图纸3/7
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上传时间:	2022/11/3
资料类别:	桥涵图纸
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赣州中心城区快速路工程-迎宾大道主要包括主线高架、4对平行匝道、驿骅路定向匝道、创业路立交和东江源大道立交。
主线高架分为三段：第一段西起黄金机场南侧、东至规划高铁线西侧，起点桩号K8+847.170，终点桩号K12+472.780；第二段西起规划高铁线东侧、东至工业二路西侧，起点桩号K13+229.170，终点桩号K17+071.830；第三段西起工业一路西侧、东至杨梅渡大桥，起点桩号K17+804.770，终点桩号K21+775.790。高架全长约11.44km，桥面面积约30.7万m2，标准桥宽25m和18.0m，主线高架桥上部结构采用预制预应力混凝土小箱梁结构，吊装施工。沿线跨越创业路、驿骅路、工业三路、黄金大道和东江源大道等主要路口。
平行匝道标准桥宽8.5m，上部结构采用预制预应力混凝土小箱梁结构，吊装施工。平行匝道桥面总面积约0.97万m2。
定向匝道接驿骅路，标准桥宽8.5m,曲线段加宽至9.8m。上部结构采用预应力混凝土连续大箱梁、普通钢筋混凝土连续梁和钢结构连续梁结构。驿骅路定向匝道桥面总面积约0.59万m2。
创业路立交和东江源大道立交为全互通立交。上部结构采用预应力混凝土连续大箱梁、普通钢筋混凝土连续梁和钢结构连续梁结构。创业路立交桥面总面积约3.3万m2，东江源大道桥立交面总面积约3.2万m2。
在K14+380.000处须结合主线高架的实施对现状地面桥进行改造。
工程范围内远期预留黄金大道立交，在K13+093.000和K17+296.000处各设置一座人行天桥。黄金大道立交和两座人行天桥暂不实施。
本项目高程系统采用1985国家高程系统，平面坐标系统采用北京54平面坐标系统。
本工程共分为两个施工标段，具体分项如下：
一标段：
道路起点桩号为K8+550.000，终点桩号为K15+403.000，高架桥全长5799m。除主线高架桥外，包含Z1～Z6平行匝道、创业路立交和K14+380.000现状地面桥改造工程。
二标段：
道路起点桩号为K15+403.000，终点桩号为K21+800.000,高架桥全长5640m。除主线高架桥外，包含Z7～Z8驿骅路定向匝道、Z9～Z10平行匝道和东江源大道立交。
本设计说明针对一标段桥梁工程。

四、主要技术标准
（1）设计车速：主线高架为城市快速路，设计速度80km/h；匝道采用40km/h。
（2）荷载等级：汽车荷载，城—A级。
（3）桥梁宽度：
主线桥25m标准桥宽：0.5m（防撞护栏）+11.75m（机动车道）+ 0.5m（中央分隔墩）+11.75m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）=25m。
平行匝道：0.5m（防撞护栏）+7.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）=8.5m。
创业路立交：标准桥宽：0.5m（防撞护栏）+7.5m（机动车道）+ 0.5m（防撞护栏）=8.5m。曲线段根据道路平面考虑曲线加宽，曲线加宽桥宽为9.8m。
（4）桥面纵坡与横坡按道路线型要求设置。
（5）净空高度：高架车行道净高≥4.5m，地面道路车行道净高≥5.0m。
（6）抗震标准：桥位地震基本烈度为6度，地震动峰值加速度0.05g；抗震设防标准分类：乙类；抗震设计方法：B类；抗震措施设防等级：7度。
（7）桥梁设计安全等级：一级，结构重要性系数γo＝1.1。
（8）风荷载：设计风速V10m＝24.1m/s。
（9）设计基准温度：20℃。
（10）桥梁设计基准期：100年，设计使用年限：100年。
（11）耐久性设计环境类别：Ⅰ类。
（12）防撞栏杆等级：SS级。
（13）桥面防水等级：Ⅰ级。
（14）台后填土高度：约3.0m。

六、设计要点
1、结构体系
主线及平行匝道采用简支预应力混凝土小箱梁，桥面连续结构体系；跨路口及节点处采用简支钢混组合小箱梁结构体系；创业路立交根据跨径、净空和线路曲率半径要求，采用预应力混凝土连续梁、钢筋混凝土连续梁或钢结构连续梁。
简支预应力混凝土小箱梁按A类预应力混凝土受弯构件进行设计；简支钢混组合小箱梁桥面板按钢筋混凝土构件设计；创业路立交预应力混凝土连续梁纵向按A类构件设计，桥面板按钢筋混凝土构件设计，横梁根据横梁跨径采用预应力混凝土结构或钢筋混凝土结构。
2、预应力混凝土小箱梁
预应力混凝土小箱梁跨径指盖梁中心线间的距离，实际梁长还应减去倒T形盖梁顶缘宽度和缝宽。
（1）跨径31～35m预应力混凝土小箱梁：
（2）跨径26.25m预应力混凝土小箱梁：
（3）小箱梁跨中设中横隔板一道，支承处设支点横隔板一道。
（4）预应力钢筋采用8束钢绞线断面布置，均锚于梁端腹板对应位置。
（5）跨径31～35m预应力混凝土小箱梁中梁吊重约为1350～1510kN，边梁吊重约为1420～1640kN。跨径26.25m预应力混凝土小箱梁中梁最大吊重分别约为900KN，边梁最大吊重约为880kN。
3、简支钢混组合小箱梁
简支钢混组合小箱梁跨径指盖梁中心线的距离，实际梁长还应减去倒T盖梁顶缘宽度和缝宽。
（1）钢梁
组合小箱梁采用多箱室钢梁截面，25m桥宽组合梁采用4箱室钢梁截面，钢梁的横向间距为3.1m。跨径45、50m组合小箱梁钢梁结构高度1.34m～2.16m,跨径55、60m组合小箱梁钢梁结构高度1.34m～2.76m，箱梁腹板间距3.1m, 钢梁不设顶板，顶翼缘厚16mm，腹板厚12～16mm，底板厚20～35mm。为加强全桥整体性和荷载横向分布，沿全跨设置标准间距为5m的横隔梁。钢梁顶板设置焊钉与混凝土桥面板连为整体。
（2）桥面板
桥面板厚0.20～0.34m，采用C40复合纤维混凝土，掺入聚丙烯腈纤维和钢纤维，并可采用优质且对混凝土和钢材无害的聚羧酸系减水剂。
（3）剪力钉构造
剪力钉采用材质为ML15的电弧螺柱焊用圆柱头焊钉。
（4）施工方法
简支钢混组合小箱梁采用节段整体预制，现场纵横向连接的施工方法，混凝土桥面板和钢梁在工厂预制，形成组合截面，整体运输到现场吊装。钢结构纵向现场节段焊接，横向联系螺栓连接。桥面板通过湿接缝连接成整体。
4、主线钢结构连续梁
主线跨创业路路口采用单箱多室等高变宽连续钢箱梁结构，跨径布置为35+65+35m，梁高3.0m，桥宽29～39.3m，采用正交异性钢桥面板。箱梁宽28.7～39.0m，顶板厚16～35mm，腹板厚14～25mm，底板厚14～40mm，顶、腹、底板均设纵向加劲肋。实腹式横隔板按3m间距布置，两道实腹式横隔板中间布置一道横向加劲肋以提高钢箱梁的整体稳定性。钢结构连续梁为全焊结构。纵桥向所有横梁保持铅垂，纵桥向伸缩缝处断面保持铅垂。
5、创业路立交
（1）等高预应力混凝土连续箱梁
立交桥梁基本采用等高预应力混凝土连续梁（小曲线半径及部分净空受限段除外），标准桥宽8.5m。上部结构采用单箱单室斜板带圆弧断面。
（2）钢筋混凝土连续箱梁
当匝道曲线半径小于150m或桥下净空受限时，采用钢筋混凝土连续梁，标准桥宽8.5m，局部考虑道路平曲线加宽至9.8m。上部结构采用单箱单室斜腹板带圆弧断面。
（3）钢结构连续箱梁
立交上部结构采用单箱双室等高连续钢箱梁结构，梁高2.0m，桥宽8.5m，采用正交异性钢桥面板。钢结构连续梁为全焊结构。纵桥向所有横梁保持铅垂，纵桥向伸缩缝处断面保持铅垂。
6、桥墩
（1）主线
本工程主线高架桥采用大挑臂预应力盖梁形式，倒T形截面，桥墩立柱采用不等边六边形双柱式桥墩，下部基础采用“承台+钻孔灌注桩”形式。
（2）平行匝道
平行匝道采用普通钢筋混凝土盖梁形式。
（3）创业路立交
创业路立交下部结构标准段采用独柱花瓶式桥墩。墩高小于15m时，预应力混凝土连续梁采用2根1.5m钻孔灌注桩，钢筋混凝土连续梁采用2根直径1.2m钻孔灌注桩，大跨钢结构连续梁采用2根直径1.8m钻孔灌注桩；墩高大于15m时，预应力混凝土连续梁采用2根1.8m钻孔灌注桩，钢筋混凝土连续梁采用2根直径1.5m钻孔灌注桩，大跨钢结构连续梁采用2根直径2.0m钻孔灌注桩，均下设承台。
7、桥台
采用重力式桥台，后接挡墙。主线25m桥宽桥台采用7根直径1.2m钻孔灌注桩；平行匝道8.5m桥宽桥台采用3根直径1.2m钻孔灌注桩。上述桥台均按双排桩设计，梅花型布置。
8、现状地面桥改造
现状地面桥为三跨空心板梁桥，跨径布置为3×20m，横向四幅布置，桥位附近有光缆横穿迎宾大道。由于军用光缆位置限制和在地面桥桥墩处设墩的要求，须对现状地面桥进行改造。改造方案如下：
（1）吊离现状地面桥中间两幅桥面的空心板。
（2）拆除地面桥中间两幅桥的桥墩。
（3）进行高架桥墩和地面桥拼宽桥墩施工。
（4）架设地面桥空心板。
（5）进行地面桥桥面系结构施工。