渝宜高速公路渡舟立交方案设计1/2 -中国道桥网

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资料名称:	渝宜高速公路渡舟立交方案设计1/2
资料大小:	50,331,648(字节)
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上传时间:	2025/3/16
资料类别:	桥涵图纸
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渝宜高速公路长寿区渡舟立交工程-方案设计2020.10

doc共37页，含图纸

5.3 平面方案
（1）方案一
出收费站后接圆曲线半径为85m的左转平曲线，然后与横三路相接，与横三路较宽的中分带设置三次抛物线渐变相接。其优点是转弯半径大，满足规范要求，缺点是建成后景观效果略差、车辆掉头需绕行至横三路交叉口。
（2）方案二
出收费站后接半径为42m的圆形转盘，圆形转盘采用单向3车道，每条车道5m（含1.5m加宽），结合现状村道、收费站、横三路可设置掉头、左转，后期可在转盘中布置景观绿化或者有象征意义的装饰小品等。其优点是景观效果好、交通组织顺畅、调头方便。缺点是需迁改φ813的燃气主干管、占地多、协调难度大。
（3）方案比选
结合项目实际情况，考虑项目建设的顺利推进，φ813的燃气主干管迁改难度大，推荐方案一，采用直接相连的形式。

6.3 立交方案
6.3.2 方案一：半定向迂回式
立交中心桩号为：K0+854.165。结合西侧城市规划道路东侧和渝宜高速西侧之间的防护绿地进行匝道布置，为迂回型。互通范围内渝宜高速主线半径1906m，最大纵坡2.25%。匝道最小圆曲线半径为55m(A匝道,迂回匝道）最大纵坡4.8%（C匝道，下穿道入口段）。
6.3.3 方案二: B型单喇叭
考虑到方案一渝宜高速测采用迂回型立交，结构物多，2条匝道跨越现状高速，结构物多这一缺点提出方案二。
立交中线桩号为：K0+709.982。互通形式为B型单喇叭。匝道最小圆曲线半径为50m，最大纵坡4.3%。
本次设计推荐采用方案一。

本项目主要采用现浇箱梁及预制小箱梁结构。对于匝道跨越现状渝宜高速，由于修建C匝道地通道需临时交通导改，故箱梁可采用支架现浇施工。

含下列文件：
 000 封面扉页-带logo.doc
 001 渡舟立交目录0925.xls
 F1-1 地理位置图.dwg
 F1-2 方案设计说明20201009.doc
 F1-3 互通式立体交叉方案比较表0924.xls
 F1-4 渡舟立交交通量分布图.dwg
 F1-5 路基标准横断面图0922.dwg
 F1-6 边坡防护标准图.dwg
 F1-7 路基、路面排水图标准图.dwg
 F1-8 路面结构方案图.dwg
 F1-9立交区高程分析图.dwg
 F2-1-1 方案一主要工程数量表0923改.xls
 F2-1-2方案一平面图0927.dwg
 F2-1-3 方案一纵断面图0920.dwg
 F2-2-1 方案二主要工程数量表.xls
 F2-2-2  方案二总平面图1009.dwg
 F2-2-3  方案二 路线纵断面图.dwg
 F2-2-4  方案二桥梁设置一览表.xls
 北城高程分析图.jpg
 地形图1.dwg
 地形图2.dwg
 地理位置.jpg
 城市路网图--参照.dwg
---F2-1-4-7 桥梁、结构:
    F2-1-4  方案一桥梁设置一览表.xls
    F2-1-5-1 桥位平面 0919.dwg
    F2-1-5-2 异位还建村道 桥梁平面布置图.dwg
    F2-1-6-1  A匝道桥桥型图 0919.dwg
    F2-1-6-2 渝宜高速改造桥 桥型布置图(919).dwg
    F2-1-6-3异位还建村道 桥型布置图.dwg
    F2-1-7 下穿道结构设计图20200925.dwg
    TK.dwg