青藏铁路19标段施工技术与研究2009版 -中国道桥网

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资料名称:	青藏铁路19标段施工技术与研究2009版
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青藏铁路19标段施工技术与研究170页2009年

青藏铁路格拉段的建设是党中央，国务院作出的重大战略决策，是几代中央领导关心和全体中国人民共同努力的结晶，是西部开发的标志性工程。该铁路的建设举世瞩目，意义重大。青藏铁路全线建成后，将填补我部西部铁路网的大空白，形成北京一兰州一西宁一拉萨的运输大通道。这对促进西藏，青海两省区的经济发展，资源开发，加强两省区与其他省区的交流与联系内起到十分重要的作用；同时，对增进民族大团结，维护社会稳定，巩固我国边陲，也具有极其重要的意义。

青藏铁路二期土建工程第19标段，该标段位于青藏铁路翻越唐古拉山口后的唐古拉山南坡的安多县境内，起点桩号为DK1451+600，终点桩号为DK1477+400,全长25.8km。起点路基为唐古拉山山前倾斜平原，然后进入扎加藏布宽阔阶地，三跨扎加藏布河，经过扎加藏布河谷段后，止于比较开阔的安多山间谷地，全线海拔为4843.03~4890.88m。施工区为藏北无人区，属于世界屋脊的屋脊。本工程具有如下特点：一是气候恶劣，多变，四季不明，冻结期长，融区冻结深度大，有效施工期只有5~6个月；二是本区有诸多不良地质体存在，特别是高含冰冻土，沼泽化湿地，热融湖塘等，致使施工难度大；三是路基填多挖少，借方多达112多万m2，运距多在3~7km，运输量大；四是桥梁涵洞较多，工期紧，需投入大量机械设备；五是环境保护不易恢复；六是环境对结构物的要求高。

施工区属于青藏铁路多年冻土区的最南端，区内气候恶劣，昼夜温差大，最大可达30C以上，降水量远小于蒸发量，干湿交替快，最大风力达8级以上，主要以西风和西北风为主，集中在11月至次年3月，风沙大，气候干燥，紫外线辐射强，植被不发育，品种少，生长期短，生物链简单。位于青藏铁路多年冻土的最南端，线路83.4%经过多年冻土区，其中高温不稳定冻土和高温极不稳定冻土占大多数。

因此，高寒缺氧，多年冻土，环境保护，是我们部队在青藏铁路19标段施工面临的三大难题。部队于2002年9月进点，2003年4月正式开工，2006年6月铁路试运营(提前一年),2007年6月正式竣工验收，在历经的4年时间里，武警水电官兵发扬"海拔高斗志更高，缺氧不缺精神，风雪大决心更大"的精神，克服生活和工作上的困难，与死神搏斗，与生命极限抗争，谱写了一个又一个奇迹，解决了施工中遇到的许多技术问题和难题，特别是在多年冻土区的路基施工技术，桥涵施工技术，环境保护等方面积累了一定的施工技术与经验，适当地开展了相关课题的研究，取得了一定的成果。工程质量整体优良，9项工程被青藏铁路总指挥部评为优质样板工程，多人多次获得铁道部"火车头奖"或建设先进个人，项目部被授予"火车头奖杯"获先进项目部等称号。

截至今日，19标段已经完成了3年，为了总结我们的施工技术和研究成果，建设者们早想出一本书，但是受到多方面因素的制约，以至于现在才出书，不免是一件憾事，亡羊补牢，今日出书，也算是19标段全体技术人员的心愿了结。

在此，感谢关心过我们的铁道部，青藏铁路总指挥部，铁道部第一设计院，铁道部第一设计院乌鲁木齐监理站，铁道部科学研究院和友邻单位等的领导，专家和同志，他们很多人在我们的施工过程中提供了技术指导和支持，同时也感谢上级领导和组织的支持和关心。