秦沈客运专线施工技术2005版 -中国道桥网

....欢迎光临道桥网 www.cndao.com 道路桥梁cndao.com....

上传资料	请您留言
用户中心	帮助中心

未经本站及上传用户许可，严禁任何单位及个人转载本站资源!

资料名称:	秦沈客运专线施工技术2005版
资料大小:	20,510,381(字节)
上传用户:	lizhijun16
上传时间:	2026/1/4
资料类别:	电子图书
下载/浏览:	1/25
下载金额(元):	￥3.00
<<单击可放大图片）
详细说明：（可重复下载，系统只计一次费用）

（下载即默认同意本站服务条款）

秦沈客运专线施工技术
pdf扫描文件共234页2005年 (中铁三局)

内容简介
秦沈客运专线在路基，桥涵，轨道工程中采用了许多新技术。本书主要介绍路基，桥涵，轨道施工中的有关技术标准，施工工艺，关键技术，新型设备及性能，检测技术和代表性工程。
本书可供有关施工技术人员参考。

秦沈客运专线是我国铁路第一条客运-专线，全长404.65km，开通时速160km以上。它是中国铁路现代化的标志性工程，具有"建设起点高，质量要求高，技术含量高"和"设计标准新，施工工艺新，建设规范新"等特点。它不但是中国铁路建设史上的里程碑，也为我国高速铁路建设提供了技术储备。
中国铁路工程总公司三局集团参加了该线A11,A21,B27-G1,B29-G3, B29-C8标段的施工建设，其管段工程种类，科技含量和施工难度等都是过去铁路建设史上少有的。其中A21标软土路基加载预压工程量占全线总量的50%;B27 -C1标铺轨工程采用一次性铺设跨区间无缝线路的新工艺，是一项全新的工程；铁道部科研项目"双何曲线特大桥板式无碴轨道"上铺设无缝线路也是首次；全线四组钢轨伸缩调节器均在三局管段，技术要求高，铺设难度大。他们迎难而上，积极攻关，把取胜建立在正确决策，科学施工和发挥大企业的优势上。他们还先后投入1.2亿元人民币，引进具有世界先进水平的铺轨，焊轨和机养等大型设备。
中铁三局集团依托公司雄厚的实力，置现代化装备，为决战决胜秦沈线奠定了坚实的物质基础。他们在AI1标段实现了全线第一家开工，又是第一家提前竣工的单位，为全线铺轨架梁创造了条件；A21标段软土路基经过沉降观测，质量良好，效果明显；2002年5月18日，B27-GI标铺轨工程顺利铺完，创造了全线第一家完成焊轨，铺轨和轨道锁定的"三个第一"。他们取得了多项科研成果和很好的经济效益，积累了丰富的施工经验，为中国铁路建设技术的发展做出了突出的贡献。
中铁三局集团编写的《秦沈客运专线施工技术》一书是一本全面，系统，详细地介绍秦沈客运专线施工技术及工艺的工具书。该书汲取了大量的技术科研成果和现场施工经验，内容准确齐全，过程清晰完善，记录了广大管理干部，技术人员和员工的智慧和辛勤劳动，集中反映了秦沈客运专线施工中的科技创新和技术进步，具有很强的实用性。借此《秦沈客运专线施工技术》出版之际，我谨向参加秦沈客运专线建设的全体员工和编写出版本书的同志们表示衷心地感谢。我相信，勇于拼搏，善打硬仗的中铁三局集团一定会在改革的浪潮中不断提升企业的综合能力，继续攀登新的科技高峰，为中国铁路建设事业谱写新的篇章。

秦沈客运专线全长404.65km，西起秦皇岛，途经山海关，锦州，东接轨于沈阳北站，开通时速160km以上。秦沈客运专线采用了新的设计标准和大批先进的技术，装备及施工工艺，施工难度大，质量标准高，科技含量高，施工工艺新是秦沈客运专线的突出特点。软土路基处理，整孔箱梁制作与架设，一次铺设跨区间无缝线路和板式无碴轨道，给中国铁路添画了辉煌的一笔。
在秦沈客运专线建设中，中铁三局集团先后中标秦沈线A11,A21,B27-C1, B29-G3,B29-G8标工程，以承建项目多，技术含量高，工程难度大受到全线瞩目，成为会战秦沈的生力军。A21标工程全部处在松软土地基和河叉上，软基处理工程量多，加载预压土约占了全线的50%。会战中，有"全线看东部，东部看三局"之说。秦沈客运专线B27-GI标铺轨工程采用一次性铺设跨区间无缝线路的新技术，全线四组双向曲线型钢轨伸缩调节器均设在B27-GI标，并在双何曲线特大桥上首次采用板式无碴轨道新技术。历经三年顽强拼搏，中铁三局集团依靠科学管理和决策，取得了骄人战绩。
尤为可贵的是中铁三局集团抢占科技市场，以路基施工工艺，桥梁制作与架设，铺设跨区间无缝线路等关键技术为重点，组织科技攻关，并使部分科研新成果转化为生产力，极大地提高了企业实力。同时，广大技术人员及时总结，撰写了一批学术质量很高的论文，为提升铁路建造水平奠定了技术基础。
感谢中铁三局集团公司的领导和有关技术人员在论文的征集，选编中付出的辛勤劳动。