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资料名称:
青岛-海阳城际轨道交通监理细则
资料大小:
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xouss
上传时间:
2020/10/27
资料类别:
监理检测
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安全监理方案.doc 安全监理实施细则（最终修订版） 环保细则.doc ------------- 青岛-海阳城际（蓝色硅谷段）轨道交通工程是一条快速轨道线。线路起点为苗岭路和深圳路交口处，沿苗岭路、滨海大道，领海路、皋虞河向北，终点为即墨市大桥盐场。全线设置车站22 座,其中地下车站4座、高架车站18座；另设海洋大学车辆段一座、大田路车辆综合基地一座。本工程设计时速120km/h，正线全长58.35km，其中地下线（含U型槽）全长5.11km，地面线全长1.64km，高架线全长45.87km，山岭隧道5.73km（其中西庵子隧道730米，崂山隧道4.58km，东山沟隧道420米)；正线共设道岔60kg/m钢轨9 号单开道岔48组，60kg/m钢轨9 号道岔5.0m 间距交叉渡线4组，5.5m间距交叉渡线1组。海洋大学车辆段线路长11.39km, 50kg/m 钢轨 7#单开道岔25组，50kg/m 钢轨5.0m间距7#交叉渡线道岔1组；大田路车辆综合基地线路长13.49km, 60kg/m9 号单开道岔1组，50kg/m 钢轨 7#单开道岔33组，50kg/m 钢轨5.0m间距7#交叉渡线道岔1组。 正线线路最小曲线半径400m，最大线路纵向坡度33‰；出入段线最大线路纵坡35‰。 本项目正线及出入段线钢轨采用60kg/U71Mu热处理钢轨，其余地段采60kg/U71Mu普通钢轨，轨距1435mm，道岔采用60km/m钢轨9号单开道岔和60kg/m钢轨9号道岔5.0m及5.5m交叉渡线，车辆段线采用50kg/钢轨7号单开道岔和50kg7号道岔5.0m间距交叉渡线。本项目高架线采用钢筋砼短轨枕，地下线、地面线地段采用预应力钢筋混凝土长轨枕。整体道床轨枕布置正线、配线为1680根（对）/km，车场线采用1440根（对）/km，试车线采用1760根（对）/km。轨枕间距无缝线路地段采用均匀布置，在土建结构缝、泵房、过轨槽、人防隔断门等处可适当调整，但一般不超过650mm。扣件一般采用型弹性分开式扣件；中等减振地段采用压缩型减振扣件；暂未设高等减振，特殊减振地段采用液态阻尼钢弹簧浮置板整体道床。
