大广高速跨陇海铁路箱梁桥加固图纸 -中国道桥网

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资料名称:	大广高速跨陇海铁路箱梁桥加固图纸
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上传时间:	2025/3/28
资料类别:	桥涵图纸
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大广高速公路跨陇海铁路立交桥维修加固专项工程施工图设计 2017.6  pdf共80页

大广高速公路（G45）K1937+631 公里处，跨陇海铁路立交桥,桥梁全长 767.774m,跨径组合6-20+7-20+4-40+6-20+6-20+5-20m，共分6 联：上部构件装配式预应力混凝土连续箱梁，部分预应力混凝土A类构件。于2006 年11 月建成通车。 
公路等级：高速公路，桥面净宽为：净 2×0.5m+12.5m，桥面横坡 2%，设计车辆荷载汽车－超 20级、挂－120，设计行车速度120km/h，设计公路等级为双向四车道高速公路。

加固设计方案 
6.2.1 对于 20m 箱梁 
对 20 米箱梁底腹板出现的全部裂缝，首先进行封缝处理，然后按裂缝形式进行加固处理。对于底腹板的水平、纵向裂缝，采用粘贴碳纤维板加固的方式予以维修；对于底腹板出现的竖向裂缝、U 形裂缝，采用体外预应力加固，以增加梁体的抗弯性能。体外预应力加固方案具体如下：
对于跨中“U”裂缝沿跨径方向间距总长度小于1/4 跨径或U 型裂缝道数小于5 道的，采用体外预应力加固设计方案，在底板增设4 根钢绞线； 
对于跨中“U”裂缝沿跨径方向间距总长度大于1/4 跨径或U 型裂缝道数大于5 道的，采用体外预应力加固设计方案，在底板增设6 根钢绞线，具体详见加固设计图纸。在预应力砼连续箱梁底板相应位置安装钢锚固块，新增锚固块采用特制钢构件；体外预应力索采用环氧涂敷无粘接钢绞线，外置PE 防护套，采用专用可更换的体外预应力锚具。
考虑到本桥 20 米箱梁未设置跨中横隔板，为增强箱梁间横向联系，提升梁板荷载承载力，本次加固设计分左右两幅，对于一跨箱梁中出现一道以上U 型裂缝或者竖向裂缝的位置，在跨中处设置一道3 片横隔板，连结半幅的四片箱梁，横隔板采用钢桁架形式。
6.2.2 对于 40m 箱梁 
（4×40）m 联第14 跨、第17 跨增设体外预应力加固，以改善原箱梁受力，在跨中、墩顶减小拉应力值，受拉区域增加压应力储备，增加结构安全储备。第14 跨、17 跨采用体外预应力束进行加固，腹板为2-Φs15.2，底板布置4 根，预应力砼连续箱梁底板、腹板相应位置安装钢锚固块，新增锚固块采及转向装置采用特制钢构件；体外预应力索采用环氧涂敷无粘接钢绞线，外置PE 防护套，采用专用可更换的体外预应力锚具。
第16 跨采用碳纤维板进行加固，粘贴钢板采用的主要材料为改性环氧树脂胶粘剂和Q345C 钢板，钢板须做防腐涂装处理，面漆颜色应与混凝土梁体颜色一致。

在14 跨、17 跨每跨四分之一处、四分之三处设置横隔板，横隔板采用钢桁架形式。