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资料名称:
★1-14.42m下穿铁路顶进框架桥
资料大小:
1,819,422(字节)
上传用户:
yaxingfeifei
上传时间:
2007/12/15
资料类别:
桥涵图纸
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已经运营。这里既有线设计图不多，相信大家有用。 【以下说明为管理员添加】 姜堰市溱湖大道工程 沈马公路至宁启铁路段 施工图设计 宁启铁路分离式立交 2005.05 1.本桥设计荷载：铁路采用中-活载，公路采用公路Ⅰ级。 2.本桥下穿宁启铁路，斜交角10.6°，本桥利用既有铁路框架桥作为右幅桥，采用顶进施工法新建左幅桥。 图 号 图 名 SⅦ-7-1 设计说明 SⅦ-7-1-1 全桥工程数量表 SⅦ-7-1-2 桥位平面图 SⅦ-7-1-3 桥型布置图 SⅦ-7-1-4 箱涵顶进施工程序示意图 SⅦ-7-1-5 框架大样图 SⅦ-7-1-6 框架钢筋布置图 SⅦ-7-1-7 箱涵出入口翼墙构造图 SⅦ-7-1-8 线路加固图（一） SⅦ-7-1-9 线路加固图（二） SⅦ-7-1-10线路加固图（三） SⅦ-7-1-11线路加固图（四） SⅦ-7-1-12钢刃角设计图（一） SⅦ-7-1-13钢刃角设计图（二） SⅦ-7-1-14滑板及后背墙设计图 SⅦ-7-1-15泵房布置图 ------------- 宁启铁路分离式立体交叉于K8+927.112下穿宁启铁路，斜交角度为10.60，道路中线交点对应的铁路桩号为DK161+614.765。既有铁路桥为1-14.42米钢筋混凝土框架桥，中心桩号为DK161+622，该桥原设计为排洪桥。为了节省投资，溱湖大道工程下穿宁启铁路方案利用该桥为右幅桥，并紧靠该桥采用顶进施工方法新建同样跨径与结构类型的地道桥作为左幅桥。 新建的地道桥与既有铁路桥间距仅5cm，轨底至框架顶仅60cm，因而本桥施工成败的关键是施工过程中铁路的加固以及顶进系统的滑板与后背设计。线路加固拟采用D24便梁结合吊轨梁即纵横梁加固方案，施工过程中列车限速25Km/h。滑板采用混凝土滑板，后背采用浆砌片石，顶近施工完毕后背即可拆除用于挡墙或锥坡。
