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资料名称:	★三门峡黄河公路大桥加固施工图
资料大小:	2,891,177(字节)
上传用户:	fawnf
上传时间:	2008/11/21
资料类别:	桥涵图纸
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主桥跨径105+160+105，图纸全

三门峡黄河公路大桥
主桥加固施工图设计 （第一册）2003年4月

目录：
	主桥加固设计说明
S-01	工程量汇总表
S-02	主桥加固一般构造（一）
S-03	主桥加固一般构造（二）
S-04	主桥加固一般构造（三）
S-05	主桥加固一般构造（四）
S-06	体外预应力钢束布置（一）
S-07	体外预应力钢束布置（二）
S-08	体外预应力钢束布置（三）
S-09	体外预应力钢束布置（四）
S-10	体外预应力钢束横断面布置（一）
S-11	体外预应力钢束横断面布置（二）
S-12	体外预应力钢束横断面布置（三）
S-13	体外预应力钢束横断面布置（四）
S-14	体外预应力钢束横断面布置（五）
S-15	体外预应力钢束横断面布置（六）
S-16	体外预应力钢束横断面布置（七）
S-17	中跨体外预应力钢束竖弯大样
S-18	中跨体外预应力钢束平弯大样（一）
S-19	中跨体外预应力钢束平弯大样（二）
S-20	边跨体外预应力钢束竖弯大样
S-21	边跨体外预应力钢束平弯大样（一）
S-22	边跨体外预应力钢束平弯大样（二）
S-23	体外预应力钢束材料数量明细表
S-24	体外束转向板加强钢管构造
S-25	1 号齿板一般构造
S-26	2 号齿板一般构造
S-27	1 号齿板钢筋构造
S-28	2 号齿板钢筋构造
S-29	体外预应力钢束锚固系统及防腐防护措施
S-30	防振块一般构造（一）
S-31	防振块一般构造（二）
S-32	转向板钢筋构造（一）
S-33	转向板钢筋构造（二）
S-34	转向板钢筋构造（三）
S-35	转向板钢筋构造（四）
S-36	转向板钢筋构造（五）
S-37	箱梁腹板补强构造

一、概述
三门峡黄河公路大桥位于三门峡与山西平陆交界处，是209国道跨越黄河天堑，沟通南北交通的特大型公路桥梁，建成于1992年。大桥全长1310.09米，桥面宽18.5米。主桥为105+4x160+105米预应力混凝土连续刚构，主梁为单箱单室截面，箱宽9米，梁高为跨中3米，桥墩处8米，其间梁高按二次抛物线变化。主桥箱梁采用三向预应力结构，纵横向预应力采用钢绞线束施加，竖向预应力采用精扎螺纹粗钢筋施加。主桥下部结构为双薄壁墩身，群桩基础。
  1999年10月西安公路交通大学公路工程检测中心对三门峡黄河公路大桥进行了全面检查，检查中发现主桥每跨跨中区域普遍下挠，箱梁腹板有大量的斜裂缝，主梁梁体有大量蜂窝、麻面、露筋、空洞等现象，全桥技术状况平分为57.6分，属于第三类状况，需进行加固维修处理。

二、加固措施
1．增设体外纵向预应力钢束
在箱体内侧布置体外纵向预应力钢束来提高桥梁的承载力，使加固后的结构达到汽车—超20级、挂车—120标准，并保证有一定的安全储备。
2．箱体裂缝处理
裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用压浆法进行修补，裂缝宽度＜0.15mm的裂缝采用封闭法进行修补，并在裂缝范围内腹板内侧贴钢板进行补强。
三、技术准则
（1）设计荷载：汽车-超20级，挂车-120，人群：3.5KN/m 。
（2）船舶撞击力：按内河四级航道标准。
（3）地震烈度：按8度设防。
（4）桥宽：行车道15.0m，两侧各1.5m宽人行道，两侧栏杆各宽0.25m，总宽18.5m。