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资料名称:
上海市复兴东路隧道工程投标施组
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wls8899
上传时间:
2010/12/20
资料类别:
施工组织
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上海市复兴东路隧道工程投标文件 doc共92页 工程简介 上海市复兴东路隧道工程是规划中连接浦西南外滩、新黄浦区与浦东小陆家嘴地区的重要通道工程，北距延安东路南、北线隧道约1.6km，南距南浦大桥约2.0km。复兴东路隧道工程的建成将直接沟通浦西复兴东路和浦东张杨路，对浦东的开发、开放，完善上海市城市交通网络都将起重要作用。 本越江工程设计线路总长度为2282.52m，设二条隧道，圆隧道隧道轴线平面呈反“S”形，纵剖面呈“U”形，南、北线线型基本一致，起自设于外咸瓜街与复兴东路交叉处的浦西工作井，里程为： k0+665.00~k0+684.80，井的外包尺寸为19.8×34.56m，埋深17.68m；终止于张杨路、福康路口以东的浦东工作井，里程k1+845.20~k1+866.00，井的外包尺寸为20.8×35.9m，埋深17.93m，隧道长1161m（江中段399m）。（见图S—05—01；见图S—05—02） 具体线型描述见下表： 平面轴线 附表6.1－01 编号 里程起点 里程终点 线型 长度(m) 第一段 K0+684.80 K0+723.00 直线 36.2 第二段 K0+723.00 K0+884.29 右曲R＝1000 161.29 第三段 K0+884.29 K1+636.93 直线 752.64 第四段 K1+636.93 K1+746.57 左曲R＝1000 109.64 第五段 K1+746.57 K1+845.20 直线 94.97 第六段 K1+841.54 K1+845.20 右曲R＝2700 3.66 竖向轴线 附表6.1－02 编号 里程起点 里程终点 线型 长度(m) 第一段 K0+684.80 K1+074.23 －4.25％的斜坡段 389.43 第二段 K1+074.23 K1+125.77 R=2000竖曲线 51.54 第三段 K1+125.77 K1+296.77 －1.67％的斜坡段 173 第四段 K1+296.77 K1+421.23 R=2000竖曲线 122.46 第五段 K1+421.23 K1+845.20 +4.45％的斜坡段 423.97 隧道外径11060mm，内径10100mm，采用单层衬砌，普通衬砌环由钢筋混凝土管片构成，砼强度等级为C50，抗渗等级为S10。全环由小封顶块F、两块邻接块L和六块标准块B共9块管片构成，厚度480mm，宽度1500mm（见图S—05—03）。采用错缝拼装，相邻环环间设圆弧形剪切键，控制环间踏步，纵缝内设凹凸榫槽，提高拼装精度。管片纵向和环向均采用弯螺栓连接，管片环与环之间用36根M30的纵向螺栓相连接，每环管片块与块间以27根M36的环向螺栓连接，封顶块采用先搭接1/2环宽径向推上，再纵向插入。管片接缝防水采用三元乙丙橡胶制作的框形弹性密封衬垫，其结构为多孔多槽，并在表面复合遇水膨胀橡胶。 本隧道工程采用11240mm泥水平衡式盾构掘进施工。南线隧道从浦西工作井沿复兴东路出发（北线隧道从浦东工作井出发），盾构沿线将穿越豆市街、中山南路天桥、中山南路、外马路、复兴东路轮渡站码头、黄浦江、杨家渡路装卸码头、北草泥塘路、部分民房、及地下管线等，沿张扬路到达浦东工作井。隧道最大坡度4.45％，隧道顶覆土5.5m20.22m（江中段最浅覆土7m），二平行隧道的轴线间距由工作井处的16.8m逐步扩至19.2m，再由19.2m回到16.8m后进洞，二隧道外壁最小净距5.74m。隧道施工对周围环境要求极高，施工的风险及难度相当大。 为了解决隧道消防疏散比较困难的弱点，在二条圆形隧道之间设置了二条连接通道，将两条隧道连通。当一条隧道内发生火灾时，人员可由连接通道进入另一条隧道，然后疏散至地面。 通道一：位置里程k1+440；内净断面为1400mm2100mm（宽高），两隧道中心距19600mm，平面呈直线型，坡度0%。内衬结构钢筋混凝土厚250mm(钢壳内浇钢筋混凝土)。 通道二：位置里程k1+025；内净断面为1400mm2100mm（宽高），两隧道中心距19600mm，平面呈直线型，坡度0%。内衬结构钢筋混凝土厚250mm(钢壳内浇钢筋混凝土)。 为缩短工程工期，二条圆形隧道均采用道路结构与盾构掘进同步施工的方法。由于本工程处于饱和软土层中，为确保道路施工质量，同步施工与盾构掘进工作面相距一定距离，即圆形隧道成环200m后，在保证盾构掘进正常进行的同时进行道路结构的施工。道路结构采用预制构件与现浇混凝土相结合的结构形式。（见图S—05—04） 道路结构： ① 每环（1.5米长）为一个单元，每个单元包括一只门式刚架(G1)和两块预制路面板(G2)。 ② 预制构件吊装就位后，即用钢连接件电焊连接刚架和预制路面板中的预埋件，同时将预制板和管片预留的牛腿也焊接起来，使预制构件的结构整体稳定后，再吊装下一单元的预制构件。 ③ 每条圆隧道的路面结构中各有变形缝30条左右，变形缝与变形缝之间的间距约40米，为一个施工段。一个施工段预制刚架和预制路面板吊装就位后、固定牢固后，就可以进行圆形隧道底部弓形底板和流水槽现浇钢筋混凝土结构施工。然后进行现浇钢筋混凝土弧形内衬施工。最后进行叠合路面板现浇层施工。 ④ 路面结构中设700人孔，东南线各有20只左右，人孔下设宽2.3m、高2.475m的逃生道。另外，还有3~4条横截沟，在江中段设江中泵房。江中泵房平面内净尺寸为14m×2.3m。人孔、横截沟位置的路面结构和江中泵房段均采用现浇钢筋混凝土结构。 6.1.2 主要工作量： (共计1548环：南线774环，北线774环。 (2) 衬砌连接件（见附表6.1—03） 附表6.1—03 序号 名称 型号 单环数量 总数量 1 环向螺栓 M36 27根 41796根 2 纵向螺栓 M30 32根 49504根 3 环向止水垫圈 54只 83592只 4 纵向止水垫圈 64只 99072只 5 压浆闷头 9只 13932只 (3) 盾构掘进数量（见附表6.1—04） 附表6.1—04 序号 项目 单位工作量 总工作量 备注 1 推进距离 1161 +1161=2322 m 二条隧道 2 推进出土量 150.4m3/R 2.32105 m3 3 同步注浆 12.64m3/R 按200％的理论建筑空隙计算 (4) 道路结构 圆隧道路面结构长度2322m。圆隧道道路路面结构为预制钢筋混凝土构与现浇钢筋混凝土相结合。 在江中k1+343处（南线最低处）及k1+343处（北线最低处）分别设一个江中泵房，泵房的平面尺寸为14×1.4m，主要承担排除隧道暗埋段的渗漏水、冲洗水及消防水。 结1) 衬砌环 A3页面92页
