合蚌客专76+160+76m连续梁拱设计汇报 -中国道桥网

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资料名称:	合蚌客专76+160+76m连续梁拱设计汇报
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上传时间:	2012/5/5
资料类别:	设计文档
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新建铁路合肥至蚌埠客运专线
九 龙 岗 特 大 桥 跨 淮 南 铁 路 主 桥
(76+160+76)m 连续梁拱
施工设计汇报 doc共95页
      
二〇一〇年三月

九龙岗特大桥位于安徽省淮南市大通区境内，铁路起讫里程为DK42+937.767～DK57+217.187，全长14279.420m。桥址地形有起伏，遍布农田，散布水塘、村庄及经济园林，地面高程22.0～30.0m之间。桥位于DK44+639.75跨合徐高速公路淮南连接线（334省道），公路路面宽22.4m，夹角为111°；于DK47+947.98处跨在建蚌淮高速公路淮南铁路分离式立交桥，蚌淮高速公路为双向六车道预留八车道，夹角为158.3°；于DK49+172.58跨既有淮南铁路，客专线位与既有下行线夹角为13°。交叉处既有线里程为下K14+649.51，直线区段，现状双线，线间距4m，路基宽12m，填土高1.8m，内燃牵引，即将进行电气化改造。本设计（76+160+76）m连续梁拱为跨越既有淮南铁路而设。
全桥孔跨布置为（9-32m+2-24m+1-32m+2-24m+36-32m）简支箱梁+（40+56+40）m连续梁+（39-32m+4-24m)简支箱梁+（40+56+40）m连续梁+(5-24m+41-32m+1-24m+1-32m+2-24m +1-32m）简支箱梁+（48+80+80+52）m连续梁 +（8-32m+2-24m+17-32m+1-24m+1-32m）简支箱梁+（76+160+76）m连续梁拱+（28-32m+1-24m+125-32m+1-24m+8-32m+2-24m+32-32m+ 1-24m+45-32m）简支箱梁
桥墩采用双线圆端形实体墩，桥台采用双线矩形空心台。全桥采用桩基础。

目录
1 概述	1
1.1全桥概况	1
1.2初步设计审查意见及执行情况	2
2 工程建设条件	3
2.1 地质情况	3
2.2 水文地质特征	4
2.3 气象条件	4
2.4 地震动参数	4
3 主要技术标准	5
3.1设计规范	5
3.2 设计标准	5
3.3线路平纵断面	5
3.4主要设计荷载	6
3.4.1主力	6
3.4.2附加力	6
3.4.3特殊荷载	7
3.5荷载组合	7
3.6 主要设计控制指标	8
3.6.1 竖向挠度	8
3.6.2 梁端转角	8
3.6.3 水平挠度	8
3.6.4 轨面不平顺限值	8
3.6.5 徐变上拱值	9
3.6.6强度及应力设计指标	9
3.6.7桥墩墩顶纵向水平线刚度	10
3.6.8基础工后沉降	10
3.6.9 动力性能指标	11
3.7 建筑材料	11
4 结构设计研究	13
4.1 工后徐变设计研究	13
4.1.1 吊杆间距、拱肋高度及跨中梁高对工后徐变的影响	13
4.1.3 纵向索对徐变上拱度的影响	13
4.1.3 二期恒载加载时间对工后徐变的影响	14
4.1.4 本桥徐变上拱度的计算值	15
4.2 单箱双室三腹板受力研究	16
4.2.1 计算模型	16
4.2.2 荷载工况	17
4.2.3 各工况腹板剪力分配计算结果	19
4.2.4小结	24
4.2.5支座反力分配	24
4.3	 吊杆力研究	26
4.3.1 连续梁拱设计流程探讨	26
4.3.2 吊杆终张力的取值	26
4.4 温度变化对结构变形影响	29
4.5 支点沉降对结构受力影响	30
5 结构设计	31
5.1梁体平面曲线布置	31
5.2梁部	31
5.3拱肋及横撑	32
5.4拱脚构造	33
5.5 吊杆	34
5.6 桥面布置	34
5.7 附属工程	38
5.8 下部结构	40
6 结构计算	42
6.1纵向计算	42
6.1.1计算程序及计算模型	42
6.1.2总体计算结果	42
6.1.3 梁部计算结果	43
6.1.4 运营阶段应力及截面强度安全系数	47
6.1.5 拱肋计算结果	48
6.1.6拱肋稳定计算	50
6.1.7吊杆计算结果	52
6.2 梁部横向计算	52
6.2.1 桥面荷载分配	52
6.2.2 普通位置横向计算	53
6.2.3吊点横梁计算	53
6.3结构动力性能分析	55
6.3.1结构自振特性分析	55
6.3.2车桥动力响应分析结论	60
6.4 下部结构计算结果	60
7 附件	62
7.1 结构关键部位位移及内力影响线	62
7.2 各工况关键断面腹板剪力及其对比表	66