2011毕业论文_京石客专无砟轨道施工组织 -中国道桥网

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资料名称:	2011毕业论文_京石客专无砟轨道施工组织
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上传时间:	2012/8/14
资料类别:	教育考试
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2011年毕业论文：北京至石家庄铁路客运专线无砟轨道施工组织设计.
doc共68页。

中铁一局京石客运专线河北段二分部承担石武客运专线铁路无砟轨道的铺设任务。施工管段内无砟轨道均采用CRTSⅡ型板式无碴轨道，全管段共需铺板3258块。

Ⅱ型CRTS板式无碴轨道系统主要分 4个结构组成部分。自上至下的结构为：20cm厚砼轨道板，3cm沥青砂浆垫层，19cm厚(直线段)砼底座板，“两布一膜”滑动层。
标准轨道板长 6.45ｍ，板间纵向连接，横向设预应力。轨道板在精调安装后统一进行纵向张拉连接(张拉锁)并成为整体；两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的剪力齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)与梁体相连，使底座板与桥梁有着纵向传力连接。底座板两侧设置侧向挡块，挡块通过齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)相连，保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间的横向传力.

我分部承担的主要工程数量有：铺设CRTS型Ⅱ轨板3258块、CA砂浆调整层3215 m3、C40底座砼39084.

4.1总体施工方案
为配合无砟轨道道床施工，管段内设两座底座砼搅拌站和一处CA砂浆原材料储存基地。底座砼搅拌站采用制梁场内已有搅拌站。CA砂浆原材料储存基地设在新许特大桥的中心里程处。
无砟轨道道床施工方向与箱梁架设一致，共分为8个施工单元，每个施工单元长度约10km。
每个施工单元底座施工最少超前于轨道板铺设。轨道板混凝土底座钢筋在和庄梁场进行加工，由汽车运至工作面桥下工位后，由汽车吊吊至桥面或直接运抵工作面，人工散布、绑扎成型。底座模板采用组合钢模，模板支立采用专用三角架支承、固定，保证底座的线型。混凝土采用搅拌站集中供应，砼运输车运输至桥下，泵送入模，插入式振捣器捣固，混凝土摊铺整平机摊铺整平。混凝土的养护紧跟底座板施工，采用土工布和塑料薄膜以实现保湿养护。 
轨道板施工按施工工序划分为四个作业区段，分别是轨道板铺设、轨道板精调、CA砂浆灌注、轨道板缝连接，每个作业区段长100m（10~16块板），工作面总长度400m。根据京津施工经验，轨道板铺设进度主要受精调进度控制。每个施工单元每日单线灌注进度为30块，即193.5m，每个施工单元在3.5个月内可施工完毕。
轨道板提前安排在制板厂内进行预制，由平板汽车运输车组交替运到施工作业区域，以悬臂式铺板龙门吊提升至桥面进行粗铺。
轨道板精调采用精调千斤顶和精调测量系统配合进行。每个施工单元配置精调测量系统一套。
CA砂浆搅拌及灌注采用中铁一局集团的机电设备安装有限公司生产的轮胎式，SLC3000B型水泥乳化沥青砂浆搅拌车，每个工作面配置1台，SLC3000B型CA砂浆搅拌车生产能力300m/每班(配料车一次加料), 搅拌车和配料车单程走行距离0～20km，单程行走时间不超过30分钟。搅拌车上配备砂浆泵，水平泵送距离达200m，竖直泵送高度达40m。
CA砂浆车沿桥下施工便道行走，到达作业区域后，由CA砂浆搅拌车的泵送设备泵送至桥面的中转罐，将灌注软管与砂浆中转罐进行连接，灌注软管另一端作为出口对准灌浆孔，进行CA砂浆灌注。中转罐的体积大于一块板的CA砂浆灌注量（0.7 m3），并带有拌合装置，使成品砂浆在中转罐仍保持在持续拌合状态。
4.2施工组织机构
为保证按期完成工期目标，在和庄梁场原有编制的基础上新组建无砟轨道铺设施工项目队，无砟轨道铺设项目队由和庄梁场分部统一管理，并由一名生产副经理及技术主管负责，并配置队长2人，精测队11人，实验人员3人，下设3个分队，分别是砼底座施工队、无砟轨道铺设队、CA砂浆浇注队，施工人员270人。底座砼搅拌站、CA砂浆储存基地（搅拌站）