石安高速改扩建_长联桥梁拼接与解联分析 -中国道桥网

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资料名称:	石安高速改扩建_长联桥梁拼接与解联分析
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上传用户:	shihonglei
上传时间:	2013/3/18
资料类别:	设计文档
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河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程
长联结构桥梁
拼接与解联问题分析报告
二O一一年八月  doc共26页

在本次京港澳高速公路（石安段）改扩建桥梁拼宽时，长联结构桥梁共有3座，为30m组合箱梁和25mT梁，（其中箱梁联长最长为17孔一联，T梁桥联长最长为8孔一联），通过计算，3座桥梁极限承载能力均能满足85规范和04规范的要求。本路段长联结构桥梁情况如下表：
表1 本路段长联结构桥梁概况
序号	桥名	结构型式	跨径布置	桥梁全长	检测结论
1	漳河大桥	组合箱梁	11×30+12×30+11×30m	1117m	部分湿接缝渗水泛白
2	支漳河特大桥		17×30+17×30m	1027m	主体受力构件无明显病害。
长联结构桥梁拼宽时，因新老结构存在龄期差导致新桥、老桥收缩徐变差异，从而在拼接后引起桥梁横向变形（附加内力）较大，因而存在拼接前原结构是否需要解联的问题。同时，对于17孔一联的支漳河大桥，结构在整体升降温影响下，支座的受力、变形是否安全的问题，因此，专题组进行了深入的研究。
根据京港澳高速公路石安段初步设计部审意见，专题组就长联桥梁如何拼接更有利于结构长期受力和安全运营，从以下方面进行了对比研究：
1，原桥梁不解联，新旧桥在交工验收前进行拼接；
2，原桥梁不解联，新旧桥在交工验收前进行桥面连接，待通车后2年左右，

目 录
一、工程概况	1
二、混凝土收缩对“长联”结构影响的计算分析	1
2.1梁端不设置横向约束	1
2.2考虑支座对梁体的横向约束作用	2
2.2.1 12孔一联计算结果	3
2.2.2 17孔一联计算结果	7
三、17孔一联在整体升（降）温下主梁变形及支座剪切力计算	11
3.1整体升降温对主梁纵向的影响	11
3.2整体升降温对主梁横向的影响	13
四、17孔一联拼接缝计算结果	14
五、长联结构桥梁拼接对策研究	14
5.1原桥不解联，新旧桥在交工验收前进行拼接	15
5.1.1方案实施条件及保证措施	16
5.1.2方案优点	17
5.1.3方案缺点	17
5.2原桥梁不解联，新旧桥在交工验收前进行桥面连接，待通车后2年左右，进行二次拼接	18
5.2.1 方案实施要点	18
5.2.2 方案优点	18
5.2.3 方案缺点	19
5.2原桥解联后直接拼接	19
5.2.1 方案实施工艺	19
5.2.2 方案实施优点	19
5.2.3 方案实施缺点	19
5.3三种方案对施工工期、交通组织的影响分析	21
5.4方案比较	22
六、研究结论及建议	23