南昆铁路-摄影集2001年版(1/5) -中国道桥网

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资料名称:	南昆铁路-摄影集2001年版(1/5)
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南昆铁路 摄影集233页2001年（1/5）

实体书360元每本

序言 .......傅志寰 (2) 
1，铸世纪辉煌 .......... ..... (4) 
2，圆百年之梦................ ....... (46) 
3，掀会战热潮 ............ .... (64) 
(1)桥梁工程......... ....... (66) 
(2)隧道工程......... (103) 
(3)路基和轨道工程......... (125) 
(4)站场工程....... (153) 
(5)电化和"三电"工程.... (169) 
4，促经济繁荣 (190) 
5，附录
(1)南昆铁路建设领导小组名单.... (214) 
(2)南昆铁路修建记略(南昆铁路纪念碑碑文)............... (215) 
(3)南昆铁路建设大事记.............. (216)

南昆铁路是人类征服自然的新的代表作，创造了我国九十年代铁路建设的新水平，同时创造了良好的工程质量建设速度和投资效益。这是时任国务院副总理的邹家华同志在建设期间对南昆铁路建设成就所作的评价。
全国政协考察团在对南昆全线作了考察后也给予盛赞：南昆铁路建设速度快，质量优，效益好，是中国铁路建设的典范。
从中央到地方的新闻媒体对南昆铁路更是好评如潮称赞这条铁路是时代的丰碑，世纪的辉煌。
地形险峻，地质复杂，世所罕见
这条东起南宁全长899.68公里的"铁龙"，从海拔78米的南宁盆地，爬上海拔2000多米的云贵高原，相对高差达2010米，其间随地势变化还有8次大的起伏。沿线地形之险峻，为中外铁路建设史所罕见。这就使桥隧数量大大增加。全线共有桥隧726座，总长267.5公里，占正线长度的31%，有的区段桥隧占线路的70%以上。南昆铁路长度不到京九铁路的二分之一，隧道长度却是它的3倍。
南昆铁路的地质复杂程度，比号称"地质博物馆"的成昆铁路有过之而无不及。铁路跨越了两大1级构造单元，地层褶曲，断裂发育，岩体破碎，地下水丰富，条件复杂，地质灾害繁多，有岩溶，膨胀岩(土)，高瓦斯煤系地层，高裂度地震区等。全线有375公里建在可溶岩地区，146公里通过膨胀岩(土)区，220公里蜿蜒在7度以上的地震区内。

工程浩大宏伟，举世瞩目
地形险峻加上地质复杂，给南昆铁路建设带来了一系列难题和特点。工程的浩大宏伟是其中之一
南昆全线路基土石方量达10107万立方米，虽是单线铁路，平均每公里(扣除桥隧总长)土石方量达15.99万立方米，比双线的京九铁路还多出50%：防护圬工约673万立方米，每米铁路的平均圬工量是一般铁路的2-3倍。
南昆建设者创造了中国铁路史上的多项新纪录。我国铁路最高的桥清水河大桥，我国第一座铁路平弯梁桥板其二号大桥；我国首次采用"V"型支撑的连续刚构桥八渡南盘江特大桥；我国首次采用双薄壁横联高墩大跨度连续刚构桥喜旧溪大桥：目前国内建成的最长铁路单线隧道米花岭隧道：国内各项瓦斯指标最高井集高地应力和大涌水等于一隧的铁路隧道家竹箐隧道。而石头寨车站锚拉式桩板墙，其长度和高度均创亚洲最高纪录。

技术难度大，科技含量高，前所未有
由于地形险峻加上地质复杂，南昆铁路的建设技术难度大，相应科技含量高。为了实现这条钢铁大道在高山深谷的穿行跨越，南昆铁路的建设必须依靠科技进步。铁道部把南昆线建设列入部"八五"科技进步计划，组建由部主要负责同志主持的"南昆线科技进步领导小组"，制订并实施了新建铁路新技术配套应用"一条龙"计划，选定37项科技攻关项目，25项新技术推广项目，组织全路科研，院校近50个单位协作攻关。1999年6月，铁道部组织了对《复杂地质艰险山区修建大能力南昆铁路干线成套技术》科技成果鉴定，宣布，经过6年奋斗，南昆建设者圆满实现了铁道部制定的南昆铁路建设科技进步总目标，列入计划的科技攻关项目和新技术推广项目全部完成，整个研究成果具有国际先进水平，部分达到国际领先水平。
这使南昆成为迄今我国新建铁路中科技含量最高的山区铁路。第一，在勘测选线上采用了航测，遥感，光电测距等新技术，设计中大量采用计算机辅助设计；第二，在路基工程的防护措施中，采用了大量新型，轻型的支挡结构，首次应用新型加筋士挡墙，锚拉式桩板墙等，第三，在桥梁工程中，采用了高墩，大跨，新结构，应用了移动支架造桥机，完成长大联柔性墩桥等设计和施工，第四，在隧道工程中，除采用光面爆破，预注浆堵水，复合衬砌止水条等新工艺，还实行了隧道掌子面前方不良地质预报等新技术，第五，在运营设备方面，推广了驼峰自动化，微机联锁，无线列调，红外线轴温监测，小综合光缆数据传输等新技术，新设备。大量新技术的采用使线路尽可能的顺直，缩短了运输距离，改善了运营条件。人们从地图上看到的南昆铁路，少有别的山区铁路那种灯泡"形，"眼镜"形，"S"形的展线迂回南昆的展线系数是1.23，而贵昆线是149，成昆线是172

设计和施工质量优良，得到国家验收委员会确认
南昆铁路从建设一开始就定下了明确的质量目标："质量比京九，力争创国优"。施工过程中，始终把工程质量当作工程管理的核心内容来抓，每年坚持进行两次质量大检查，一次样板工程评选，到1997年11月全线铺通共评出样板工程328项1998年12月。由国家各部委：滇桂黔3省(区)领导和各方专家组成的国家验收委员会，对投入运营一年多的南昆铁路进行了验收。国家验收委员会的"工程评价"是："南昆铁路自1991年底开始全面建设到1997年11月底只用6年时间就按设计规模和标准全部建成，建设速度快，工程质量好""南昆铁路设计和施工质量总评为优良。

新世纪第一个春天给南昆建设者带来了新的喜讯。2001年2月19日，中共中央，国务院在北京举行"国家科学技术奖励大会"公布《国务院关于2000年度国家科学技术奖励的决定》，隆重授奖。"复杂地质艰险山区修建大能力南昆铁路干线成套技术"荣获国家科学技术进步奖一等奖。南昆铁路又增创了一项"第一"：是改革开放以来第一条获此殊荣的新建铁路。