深基坑工程施工技术(虹桥枢纽)2012版 -中国道桥网

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资料名称:	深基坑工程施工技术(虹桥枢纽)2012版
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资料类别:	电子图书
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深基坑工程施工技术--上海虹桥交通枢纽
pdf扫描文件共151页2012年

实体书98元每本。

内容提要

本书是虹桥综合交通枢纽深基坑工程技术策划和施工管理过程的总结。全书以基坑工程为主题，以基坑方案的确定，实施过程的控制为主线，对工程实施过程中的关键技术分别进行了介绍，特别是对工程独具特色的分梯次围护确定，基坑降水，挖土的组织进行了详细叙述。工程实施过程中的经验对大型基坑的实施和控制，特别是大型枢纽项目的基坑工程，具有非常广泛的借鉴意义。本书可作为建设单位，施工单位，高校师生及相关专业人员的参考用书。

全书共分7章，第1章围绕地下工程对工程的特点和地质情况进行介绍，第2章对基坑工程实施中可能遇到的问题进行了系统的分析，第3章围绕基坑围护形式的选择，介绍了技术路线的确定过程，第4章介绍了基于总体技术路线基础上的工程实施部署情况以及施工界面的划分；第5章介绍了施工过程中的主要控制措施；第6章通过工程测试和监测资料介绍了工程实施的效果；第7章为工程实施纪实。书中涉及的插图和照片等均属于工程实施过程中的真实资料，图文并茂地介绍了工程的实施全过程。

根据举行2010年上海世博会的需要，2005年，上海市开始重新修编虹桥机场的总体规划工作。2006年，上海市政府批准虹桥枢纽地区的规划，并以此为基础明确了虹桥综合交通枢纽26.34km2的规划。虹桥综合交通枢纽整合了多种交通的方式，包括航空，铁路(高铁，城际)，磁浮，轨道交通，市内公共交通，长途巴士等。为了体现枢纽方便，快捷的服务，从东到西依次布置有航站楼，磁浮车站，铁路车站，然后在地下由轨道交通相连，形成枢纽的核心区域纵横交错的立体化交通。
在上海建工集团的历史上曾完成不少规模较大的群体工程，也曾分别承担浦东国际机场一期，二期工程和上海铁路南站，磁浮线路及龙阳路磁浮车站等交通枢纽工程。但将几种交通形式全部集合在一起，又高度关联，甚至交叉在一起且体量巨大，在国内外的建筑史上是绝无仅有的，上海建工集团破天荒地承担了这一国际首创的工程项目。
为此，上海建工集团面临着巨大的挑战：
挑战之一：来自工期方面。浦东机场一期，二期的实际工期大于36个月，虹桥机场第二航站楼工期仅为32个月，上海铁路南站用了40个月，高铁虹桥站仅为24个月，
挑战之二：来自施工的组织。工程有地铁，机场，高铁，磁浮，高架，道路以及河系等，采用何种组织构架，如何进行全面的布局，各种机械设备如何设置调配，等等。
挑战之三；来自界面的划分。由于业主多，设计单位多，监理单位多，参与的单位多，但全区域的管理仅为建工集团一家，如何协调各种关系，形成建设的合力。
挑战之四；来自地下工程。由于地下有5条地铁线进入，有两个地下车站，还有一大批商业和设备建筑，地下建筑面积达到50万m2,占总建筑的三分之一；最大挖深达31m，挖土量620万m2，相当于70多个标准地铁车站。因此，地下工程的成功是整个工程最关键的环节点。

挑战之五：来自工程质量的控制。面对如此大的工程量，如此紧的工期，如何做到质量管理体系的正常运转，工程质量的全面受控，工程质量的高标准，关系到工程的百年大计。
面对众多的挑战，上海建工集团发挥整体优势，积极探索总承包管理，组织人员进行攻关，克服一个又一个的困难，创造了建筑史上的新纪录。据不完全统计，在建设期内，上海建工集团共投入各类吊装机械100多台，盾构机6台，高峰期间的劳动力近2万人；共完成桩基工程2万余根，地下连续墙7124m，重力坝6289m，挖土量620万m2，混凝土近300万m2，钢结构近15万t；与此同时，完成了《上海虹桥综合交通枢纽地下工程关键技术研究基坑围护工程关键施工技术研究》等10余项科技成果，共计获得专利34项，拥有一大批自主创新的科技成果。
上海虹桥综合交通枢纽的建设成果集中反映了该工程总承包管理以统揽全局的视野做好工程的前期策划工作，以工程总工期为目标，科学合理安排好工序和工程搭接，以工程质量为目标，严格苛求的质量标准，以实事求是，不断创新的态度在科技上取得突破的理念，这些成果的总结提炼将为我国建筑施工行业提供新的成功案例，是上海建工集团坚持科技创新的又一丰硕成果。〈2010年上海世博会配套工程虹桥综合交通枢纽施工管理丛书》的编辑出版，凝聚了上海建工集团广大技术人员和管理干部的智慧和心血，将对提高我国建筑企业总承包的能力，不断推进技术进步，作出积极的贡献。

虹桥综合交通枢纽核心区基坑占地面积(含放坡范围)达59万m2，最大开挖深度31m，挖土总量620万m2。核心区基坑工程是最能体现虹桥综合交通枢纽特色的工程之一，是整个枢纽工程能否成功完成的基础。虽然虹桥综合交通枢纽核心区上部工程分为航站楼，东交通中心，磁浮虹桥站，高铁站房，西交通中心及延伸段等众多工程，但是东西长约1500m，南北最宽约700m的基坑工程却是一个整体工程。尽管因各单体开工时间的不同而不得不将基坑进行隔断，但在基坑实施过程中为满足枢纽工程的工期要求，又需将各相邻的基坑合二为一，同步实施。因此，虹桥综合交通枢纽核心区基坑是一个由若干相对独立又有机结合的分区构成的超级大的深基坑工程，这在某种程度上又增加了工程的难度，面对如此复杂的深基垃工程，基垃方案的确定是工程能否顺利完成的前提，同时必须合理地进行界面划分，精心组织施工流程。
在各参建单位的共同努力下，通过在深基坑工程实施中的不断探索和改进，虹桥综合交通枢纽核心区深基坑工程得以顺利完成，并总结出了大量的施工经验。本书以虹桥综合交通枢纽深基坑工程的实施过程为主线，优选了较有借鉴意义和代表性的基坑方案的确定，实施过程的控制，工程的实施效果进行了详细介绍，对工程实施过程中的关键技术分别进行了叙述。