兰新铁路乌1-128m系杆拱专项施组 -中国道桥网

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资料名称:	兰新铁路乌1-128m系杆拱专项施组
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上传用户:	lizhijun16
上传时间:	2012/9/7
资料类别:	施工组织
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兰新铁路乌鲁木齐河特大桥128m系杆拱专项施组154页

不含附图 附表

兰新铁路第二双线（新疆段）乌鲁木齐河特大桥（DK1831+841.6）主桥上部结构采用128m简支系杆拱，拱轴线采用二次抛物线，矢跨比f/L=1/5，理论计算跨度L=128m，理论拱轴线方程为：Y=0.8X-0.00625X2。横桥向设置两道拱肋，拱肋中心间距13.8m。主桥位于竖曲线内，实际纵坡20‰，设计中按正做斜置，即吊杆垂直于梁体。平面位于R=2800m的圆曲线上，按直线梁设计，平面采用平分中矢布置，梁端外矢距为38cm，跨中外矢距为37.25m。
系梁设计为单箱两室预应力混凝土箱形截面，全长132.5m，系梁除梁段局部加高至3.5m外，其余梁高均为3m。跨中系梁顶宽15m，底宽13m，拱脚处一定范围内梁底加宽至15.6m，顶宽加宽至16.1m。系梁端部13.75m采用C55纤维混凝土，并与拱脚混凝土一同浇筑，纤维掺量1.2kg/m3。系梁跨中边腹板厚55cm，中腹板厚40cm，拱脚处分别加厚至185cm和130cm。系梁跨中顶、底板厚度分别为40cm和35cm，端部分别加厚100cm和80cm。
系梁端支点处设厚度5m的横隔墙，并开设1.5m×1.2m（宽×高）的过人洞。边、中腹板沿桥纵向每隔3m左右设Φ10cm通风孔一处。系梁纵向预应力腹板束、底板束采用17-7Φ5钢绞线，顶板采用15-7Φ5钢绞线，采用相应的OVM系列锚具。
拱座预应力筋采用Φ32mmPSB830精轧螺纹钢筋，锚具采用JLM-32锚具，管道采用内径Φ45mm金属波纹管成孔。系梁两侧端隔墙及中隔墙采用9-7Φ5钢绞线，采用相应的OVM系列锚具，采用内径Φ80mm金属波纹管成孔。
结构设计为刚性系梁刚性拱，设两道拱肋，拱肋采用外径Φ130cm壁厚δ=20mm的钢管混凝土空腹哑铃型截面，上下两钢管中心距2.6m，拱肋截面高3.9m.拱肋上下钢管之间连接缀板δ=20mm，拱脚缀板间距由130cm渐变至70cm，拱脚缀板间除拱脚面以外2.0m范围灌注混凝土及吊杆处隔仓外，其余均不灌注混凝土。
全桥共设置6组K型横撑，每道横撑均为空钢管结构。横撑上下管采用外径Φ=800mm、壁厚δ=12mm的钢管，每组K撑上、下管采用外Φ=600mm、壁厚δ=10mm的钢管。
两道拱肋共设17对吊杆，第一对吊杆距离支点14.4m其余吊杆中心间距均为6.2m。每处吊杆均为双根85丝Φ7mm的环氧喷涂平行钢丝束组成、双吊杆之间纵向间距50cm，每处吊点系梁设0.35m厚的隔板。为防止人为破坏，在距梁顶4m范围内，于吊杆PE护套外，加设0.8mm厚的不锈钢管予以防护。吊杆上端锚于拱肋，对应吊杆处，拱肋设置钢锚箱，箱梁外侧翼缘板下设置高1.5m的梯形锚固块用于锚固吊杆，吊杆张拉端设在系梁下端，吊杆张拉需在拱肋混凝土强度及弹性模量达到设计强度的90%以上且龄期大于10天以后方可进行。
系梁采用支架上分段现浇施工，钢管拱肋在系梁及支架上拼装合拢，即主桥采用先梁后拱的施工方法。